△ 視頻：一架美國客機(jī)入侵跑道 正在調(diào)查
據(jù)中國民用航空華東地區(qū)管理局官網(wǎng)消息，12月8日19時20分左右，上海浦東機(jī)場發(fā)生了一起美國客機(jī)入侵機(jī)場跑道事件，目前中國民航局已經(jīng)介入事件調(diào)查。
民航回應(yīng)“美客機(jī)入侵跑道”：未按指令 處置及時
中國民航局民航華東地區(qū)管理局介紹，12月8日的19時23分，美國達(dá)美航空公司的一架從東京飛往浦東的航班落地浦東機(jī)場。在機(jī)場塔臺沒有給出指令前，這架飛機(jī)就自行穿越跑道，當(dāng)時在浦東機(jī)場跑道上，剛好有一架東航的723航班已接到起飛指令，正準(zhǔn)備啟動。發(fā)現(xiàn)這一情況后，塔臺當(dāng)即取消起飛指令。
事件發(fā)生后，民航監(jiān)管部門值班人員于當(dāng)日21時10分到達(dá)停機(jī)位，對涉事客機(jī)進(jìn)行現(xiàn)場取證，但由于該機(jī)機(jī)組人員已離開，監(jiān)管部門于是通知代辦，把機(jī)組技術(shù)資料復(fù)印送至監(jiān)管部門，并封存詳細(xì)資料，要求該航空公司和涉事機(jī)組向監(jiān)管部門遞交書面報(bào)告，機(jī)組與飛機(jī)暫時不得離開。目前，民航華東地區(qū)管理局已經(jīng)派出專門人員，對此事件的原因等展開調(diào)查。
程度較輕屬C類事件 未造成嚴(yán)重后果
民航華東局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這次發(fā)生的美國客機(jī)入侵浦東機(jī)場跑道事件，按照我國民航系統(tǒng)對于跑道入侵類別劃分，應(yīng)是C類事件，沒有造成嚴(yán)重后果，是一次程度比較輕的跑道入侵事件。
跑道入侵指發(fā)生在機(jī)場對飛機(jī)跑道安全產(chǎn)生不利影響的事件，指沒經(jīng)允許或運(yùn)行錯誤的飛機(jī)、汽車和行人等，對跑道運(yùn)行安全造成影響的事件。按照所致后果的嚴(yán)重程度，我國把跑道入侵劃分為A、B、C三類，C類后果嚴(yán)重程度最小。
跑道入侵原因分為多種，包括機(jī)場的復(fù)雜性、穿越跑道次數(shù)、空中交通流量、管制員和飛行員之間的錯誤通信、飛行員缺乏機(jī)場情景意識、管制員和飛行員之間的執(zhí)行和判斷錯誤。據(jù)國外一家權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，從近年來看，54%的跑道入侵是飛行員錯誤造成的，29%是管制員錯誤造成的，17%是車輛駕駛員或步行人員錯誤造成的。
上海機(jī)場接連發(fā)生跑道入侵事件
今年以來，上海的虹橋、浦東機(jī)場接二連三發(fā)生跑道入侵事件。
△ 上海虹橋機(jī)場“10·11”事件示意圖
10月11日，上海虹橋機(jī)場上演了驚險一幕，一架東航A320客機(jī)在滑出跑道即將起飛時，發(fā)現(xiàn)一架A330客機(jī)正在橫穿跑道，好在A320客機(jī)機(jī)組及時發(fā)現(xiàn)險情后，緊急從A330客機(jī)頂部飛過，才沒有釀成事故。10月12日，中國民航局在其官網(wǎng)上發(fā)布了事件通告，初步判斷，該事件是一起因塔臺管制員指揮失誤造成跑道侵入的不安全事件。
11月27日凌晨，在上海浦東國際機(jī)場，一輛滿載著近百名乘客的東航擺渡車差點(diǎn)撞到了一架大飛機(jī)上，擺渡車司機(jī)當(dāng)時緊急制動，全車乘客幾乎都失去平衡摔倒，其中一名女子受傷比較嚴(yán)重，摔倒后起不來。
而時隔不到半個月，浦東機(jī)場再次發(fā)生了這起跑道入侵事故。在這幾起事故中，虹橋機(jī)場一幕與1977年特內(nèi)里費(fèi)空難極為相似。當(dāng)年，一架荷蘭皇家航空的波音747-206B客機(jī)KL4805與一架美國泛美航空的波音747-121客機(jī)PA1736在機(jī)場相撞，共583人死亡。
專家：機(jī)場塔臺仍會用肉眼觀察 稍有疏忽就出現(xiàn)失誤
面對上海機(jī)場接連發(fā)生的這幾起事故，國內(nèi)相關(guān)權(quán)威人士認(rèn)為，航空安全必須要引起民航相關(guān)方面的足夠重視。
專家介紹，國內(nèi)機(jī)場塔臺使用機(jī)場地面檢測設(shè)備以及機(jī)場活動區(qū)域安全系統(tǒng)來監(jiān)測跑道入侵，這些高度自動化的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)能避免跑道入侵事件的發(fā)生。但是，針對飛機(jī)起降，就算最先進(jìn)的機(jī)場也會使用肉眼或者望遠(yuǎn)鏡觀察，特別是流量較大的機(jī)場，因此稍有疏忽就會出現(xiàn)失誤。
目前國內(nèi)機(jī)場導(dǎo)航臺、機(jī)場管制員數(shù)量仍然有限，不是所有的機(jī)場都有地面跟蹤監(jiān)控雷達(dá)，有時還會出現(xiàn)因地面設(shè)施不夠，很多兩點(diǎn)一線的航路最后都變得曲折迂回，飛機(jī)在空中的時間變長了，自然也會更擁堵忙碌。為此專家建議，要強(qiáng)化民航飛行安全的培訓(xùn)管理，同時增強(qiáng)民航、空管人員的安全意識和責(zé)任心，避免再次出現(xiàn)類似安全事故。
