昨天，北上廣同一天公布了網(wǎng)約車新政細(xì)則。其中，京滬均對網(wǎng)約車駕駛員戶籍有明確要求。北京為網(wǎng)約車新政設(shè)置了5個月過渡期，而上海、廣州即日起正式實(shí)施。
細(xì)則落地，網(wǎng)約車會不會大幅減少？打車會更難更貴嗎？來看圖解。
關(guān)于網(wǎng)約車新政，“京人京車”“滬籍滬牌”一直是媒體和公眾熱議的焦點(diǎn)。為何正式的細(xì)則仍舊堅(jiān)持這一規(guī)定，京滬的交通委給出了解釋。
新政實(shí)施后，是否會影響到專車數(shù)量？專車數(shù)量較少后，平臺是否會提高價(jià)格？這是大家最關(guān)心的。專家認(rèn)為：“不是很好預(yù)測，但是可能性很大。”
供給減少，專車價(jià)格必然上漲，但新規(guī)后專車價(jià)格提高多少還是未知數(shù)。一方面，要看正規(guī)專車的收益預(yù)期，另一方面，也要看各個專車平臺的運(yùn)營能力。
“打車難”會不會卷土重來？其實(shí)，像北京、上海這樣的大城市，都是以發(fā)展公共交通優(yōu)先，所有的規(guī)定都是基于這個原則來進(jìn)行規(guī)范。在這個前提下，出租車和專車作為城市交通的重要補(bǔ)充，只能保持適度發(fā)展。
解決城市“打車難”，一些城市已經(jīng)進(jìn)行了積極的探索。從體制機(jī)制上進(jìn)行調(diào)整，出臺相應(yīng)的配套舉措，應(yīng)該是盤活出租車行業(yè)的根本出路。
